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3月20日 ，东风日产NX8预售发布会以一句“谢谢理想 ”拉开帷幕，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇的公开致谢 ，让这家增程技术先行者放下身段 ，主动借势站在了新势力汽车品牌的光环之下。
中国证券报记者注意到 ，作为东风日产首款增程SUV ，NX8被寄予撬动新能源汽车市场的厚望 。该车定位20万元级家用市场 ，主流配置一应俱全 ，却迟迟未公布预售价格 。外界普遍认为，这是老牌车企不愿过早亮出价格底牌 ，意图通过更长的观察窗口期 ，紧盯市场反馈与竞品动向再做决策。这一谨慎姿态的背后，折射出传统车企在电动化转型中的纠结与忐忑 。在增程赛道的二次出发上 ，东风日产真正需要直面的 ，并非理想 、比亚迪等对手，而是自身日渐衰退的品牌势能与已然滞后的市场节奏 。
● 本报记者 龚梦泽
躬身致敬 先行者错失话语权
“谢谢你们让这么多人相信增程是一条适合消费者的路线 ，”辛宇的这句致谢 ，被视作东风日产的营销高招——巧妙承接了增程赛道的行业热度，在认可新势力车企价值的同时 ，点出了东风日产作为增程技术先行者的底蕴。
但从行业格局来看 ，这场“致谢 ”更像是先行者的无奈之举 。同为合资品牌 ，上汽大众与理想的“增程之争 ”尚且带着技术博弈的锋芒 ，而东风日产选择以“致谢”的姿态借势 ，实则是将自己置于了新势力车企的跟跑位置 。这份“致谢 ”更像是老牌车企的无奈妥协 ，而非平等对话 。
回望东风日产的新能源汽车布局，起步时间并不算晚 ，早在纯电与增程赛道爆发初期 ，就已依托日产全球技术储备落地相关车型 。其E-Power技术，凭借油发电 、纯电驱的技术路线 ，在全球市场斩获海量用户 。
从最新数据看 ，理想汽车凭借增程车型快速崛起，2025年理想品牌增程车型年销量突破38万辆 ，牢牢占据20万元至30万元级家用增程SUV核心份额 。反观东风日产 ，此前推出的纯电车型ARIYA艾睿雅、E-Power混动车型，始终未能跻身主流。2025年东风日产新能源车型全年销量仅为12.7万辆 。
现实情况是 ，对比新势力车企短短数年构建起的用户圈层与品牌认知 ，东风日产虽坐拥百年车企的技术底蕴 ，却在本土化营销 、场景化产品打磨上慢了半拍 ，以至于手握成熟技术 ，却只能在新势力车企打开市场缺口后 ，以跟随者的姿态入局 。
更为关键的是，作为最早探索增程技术的车企之一 ，如今却需要靠新势力车企的市场成果来佐证路线可行性 ，甚至以致谢姿态借势营销，本质上是放弃了先发者的话语权 ，自甘处于跟跑位置 ，使“技术日产 ”的品牌光环进一步褪色。
配置中庸 43.2度电池难占优势
从产品定位来看，东风日产NX8确实拿出了20万元级家用SUV的诚意 ，却始终跳不出“及格即止 ”的桎梏 。车身尺寸轴距达2917mm ，83%的“车内得房率 ” 、760mm的后排膝部空间，再加上773L的后备箱容积 ，切中了家庭用户对大空间的需求；智能座舱五屏联动、融合双大模型的语音助手 、AI零压云毯座椅2.0 、双开门冷暖冰箱 ，再加上激光雷达与双NOA智驾辅助 ，NX8将当下家用新能源SUV的主流配置悉数配齐 ，看似拉满了产品体验 。
但这份“全能 ” ，恰恰是NX8最大的问题所在——所有配置都能在同级别竞品中找到同款 ，却没有一项能形成绝对优势。更关键的是，其增程版搭载的43.2度磷酸铁锂电池 ，在当前增程市场已处于落后梯队 。
据记者观察 ，同级主流插混与增程车型中，比亚迪唐DM-i荣耀版搭载48.8度电池 ，小鹏G6超级增程版配备55.8度电池 ，理想L6增程版电池容量也达到52度 。更大的电池容量带来了更长的纯电续航，也更贴合家庭用户的使用需求。
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